電池級碳酸鋰價格“三連漲” 汽車產銷量均創歷史同期新高

• 黃江 2023年10月19日 來源：新浪 1383 91
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據統計，已披露一季報的近30家鋰電板塊上市公司中，大部分公司交出的“成績單”都不甚理想。多家鋰鹽廠商凈利潤由盈轉虧，18家公司一季度凈利潤同比下跌，占比約64%，跌幅從46%至435%不等。

截至10月16日，電池級碳酸鋰價格已連續三個交易日保持上漲走勢。從下游需求看，業內人士表示，各地促進汽車消費政策持續發力，疊加車企新品集中上市，刺激需求釋放，預計四季度新能源汽車銷量有望繼續走高。

數據顯示，電池級碳酸鋰均價上漲2500元/噸，報17.3萬元/噸，單日漲幅達1.47%，已連續3個交易日上漲。

電池級碳酸鋰價格自2022年11月觸及60萬元/噸的高點后整體呈現下跌態勢。今年4月-5月，電池級碳酸鋰價格快速上漲至30萬元/噸以上，7月再次進入下行通道。10月9日，電池級碳酸鋰均價下行至16.9萬元/噸，相較今年6月階段性高點下滑46%。

對于近期電池級碳酸鋰價格出現止跌反彈，近期部分鋰鹽廠商挺價心態堅決，報價普遍上調，當前市場17萬元/噸以下幾乎無成交。而下游正極、電芯環節廠商原料庫存普遍不高，部分中小型正極廠為維持生產，有所補庫，市場整體成交價格重心上移。

據中國汽車工業協會統計數據，9月，汽車產銷量均創歷史同期新高，汽車出口延續良好表現。9月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，環比分別增長4.3%和6.8%，同比分別增長16.1%和27.7%。

近期，多個新能源汽車品牌發布新車型，加大市場供給，如特斯拉Model 3煥新版，小鵬2024款G9、P5，AITO問界新M7等，有望進一步推動消費潛力釋放.

電池級碳酸鋰價格迎來拐點

據上海鋼聯4月26日發布的最新數據顯示，電池級碳酸鋰均價已經連續三日報18萬元/噸，工業級碳酸鋰則上漲5000元/噸，均價報14.65萬元/噸。上海有色網同日報價也顯示，電池級碳酸鋰在26日上漲2500元報17.9萬元/噸。這也是該平臺碳酸鋰報價自去年11月底以來，首次出現上漲。

一季度，碳酸鋰價格持續暴跌令鋰電上游玩家苦不堪言，其影響已經反映在上市公司一季度業績中。

不過，從業內庫存調研看來，產業鏈中下游庫存“水位”正逐步下降，以寧德時代、億緯鋰能為代表的電池廠商一季度存貨余額均已出現回落。市場預計，后期若下游需求恢復，將帶來強烈補庫需求。

當前材料價格已經趨于穩定，產線調試也基本完成，處于穩定的狀態，且良率也處于較高水平。從5月份開始，公司會全面恢復生產，從排產的情況來看，相比一季度會有明顯的提升。

由于擔心新能源汽車銷量下滑、增速放緩，下游鋰電池廠商對排產和庫存開始變得謹慎。2023年Q1鋰電池各環節企業以去庫存為主。據GGII預測，2023Q2隨著儲能、動力鋰電池下游市場復蘇，中國鋰電池單月出貨量有望超60GWh，在下游出貨旺盛帶動下，二季度下旬后排產逐步恢復。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國碳酸鋰行業深度調研與發展咨詢報告》顯示：

中國動力電池技術的進步目前主要體現在三大方面：快速充電技術不斷進步，進一步解決消費者的充電便利性，從而降低充電難造成的里程焦慮;整車安全防控技術進一步提升，多數車企可以實現汽車熱失控只冒煙不起火的狀態，整車安全水平有較大提升;磷酸鐵鋰車型低溫掉電正在逐步通過磷酸鐵錳鋰的混用、低溫快速加熱技術以及整車熱管理技術的應用得到改善。

據創新聯盟統計，2022年中國三元電池裝車量110.4GWh，占總裝車量的37.5%，同比增長48.55%;磷酸鐵鋰電池裝車量183.8GWh，占總裝車量的62.4%，同比增長130.16%，兩者合計占比達99.9%。

對于磷酸鐵鋰強勁的增長勢頭，馬小利分析，磷酸鐵鋰系統能量密度提升，其在成本、安全方面的優勢逐漸凸顯，市場占比提升，已成為商用車市場的主流，而三元材料主要應用于乘用車市場。

國際能源署最新發布的電動汽車市場展望報告預計，今年全球電動汽車銷量將增長35%，達到1400萬輛，將占全球汽車銷量的近五分之一。

創新聯盟預計，2023年，我國新能源汽車產業規模將繼續保持增長態勢，新能源車產量將達844.7萬輛，同比增長33.4%;動力電池裝車需求將達409.9GWh，同比增長39.3%。

碳酸鋰價格五六月或迎拐點

“2022年全球動力電池裝車量前十的企業里中國企業占據六家，行業已經誕生寧德時代等一批全球明星企業?！敝袊嚬I協會常務副會長付炳鋒說，中國動力電池行業已經取得一系列世界矚目的成績。但是，行業仍然存在一些問題，包括電池產業鏈分工、價值鏈分配問題。

4月26日，上海鋼聯發布的數據顯示，電池級碳酸鋰止跌企穩，均價連續三日報18萬元/噸;工業級碳酸鋰上漲5000元/噸，均價報14.65萬元/噸。不過，碳酸鋰價格相比前期高點仍然跌幅巨大。

“原材料適當漲價是正?，F象，但大起大落不是正?，F象?！备侗h說，新能源汽車是我國的戰略性新興產業，可持續健康發展是關鍵，原材料短期大幅下降不是很正常的現象。行業要以之前大幅漲價為教訓，保證價值鏈的合理分配，避免大起大落的影響。

馬小利對此也深有感觸，她總結2022年中國鋰電產業鏈五大特點是：擴產、搶礦、一體化、儲能和合作。創新聯盟統計數據顯示，2022年中國動力電池及關鍵材料領域投資約為20354.8億元，同比增長約71%。

馬小利說，碳酸鋰價格也不宜過低，如果持續下跌甚至低到5萬元/噸以下，后期可能對鐵鋰電池的回收體系等形成沖擊。

蜂巢能源董事長楊紅新說，碳酸鋰價格近一周跌勢開始趨緩，伴隨上游減產、終端消耗、庫存降低等因素作用，預計到今年五六月碳酸鋰將迎來拐點。

多家鋰鹽廠商凈利潤由盈轉虧

實際上，碳酸鋰價格俯沖下跌，已經引起上游玩家陣痛。隨著一季度業績相繼公布，上游鋰鹽廠商開啟了比慘大會。據統計，已披露一季報的近30家鋰電板塊上市公司中，大部分公司交出的“成績單”都不甚理想。多家鋰鹽廠商凈利潤由盈轉虧，18家公司一季度凈利潤同比下跌，占比約64%，跌幅從46%至435%不等。

其中，長遠鋰科一季報凈利潤同比下降99.69%;天力鋰能一季報凈利潤同比下降99.15%;蔚藍鋰芯則一季度虧損1254.96萬元;勝華新材一季度凈利潤預降98%。

藏格礦業在一季報中披露，該公司今年一季度碳酸鋰產量為1783噸，但銷量為534噸。這和去年同期形成鮮明對比，去年同期碳酸鋰產量為1755噸，銷量高達2153噸。在此狀況下，不少鋰鹽廠商降低開工率。近日，天力鋰能公開表示，碳酸鋰價格持續下跌，已經影響到下游采購需求，直接影響到訂單下滑，導致開工率下降。

全球鋰電池市場規模超過1100GWh

2022年，全球鋰電池市場規模超過1100GWh，其中，我國鋰電池市場規模750GWh，占全球比重近七成，鋰電池全球市場占有率進一步提高。我國已連續六年成為全球最大的鋰電池市場。

鋰電產業作為新能源汽車和儲能的上游產業，受需求端政策的影響顯著。近年來，我國相繼出臺政策文件持續引導鋰電產業下游應用市場的發展，促進產業鏈供應鏈協同穩定。

根據《報告》，近年來中國鋰電產業保持高增長態勢。其中，2022年第四季度中國鋰電產業指數達441.1，四年增長超4倍。各細分維度持續釋放積極信號，鋰電產業仍將是最具前景行業領域之一。“我國鋰電產業供給側結構性改革持續推進，鋰電技術創新和轉型升級步伐加快，先進產品供給能力不斷提升。”中國電子信息產業發展研究院黨委書記劉文強說。

從投資布局看，鋰電產業自2020年開始一直是資本市場的熱點之一。《報告》顯示，2022年四季度，鋰電產業資本熱力值達748.5，資本市場規模增長超7倍。

鋰電池產業區域集聚優勢凸顯。根據《報告》，2019年以來，鋰電產業投資的重點區域由東南沿海逐漸向中西部省(區、市)轉移。2022年，湖北鋰電項目投資額居全國第一位，投資額共計達2717.7億元，占全國鋰電項目投資總額的15.1%，四川居第二位，占11.3%。鋰電池產業已初步形成以華東地區為核心，華中與華南地區加快發展，西南與西北地區快速擴張，華北與東北重點地區強化優勢的全面發展態勢。

《2023-2028年中國碳酸鋰行業深度調研與發展咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國碳酸鋰行業深度調研與發展咨詢報告

  碳酸鋰，一種無機化合物，化學式為Li2CO3，為無色單斜晶系結晶體或白色粉末。密度2.11g/cm3。熔點618℃（1.013*10^5Pa）。溶于稀酸。微溶于水，在冷水中溶解度較熱水下大。不溶于醇及丙酮。1...

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