低空物流是指利用無人機等航空器在低空范圍內進行物流配送的新型物流方式。這種模式通過無人機等小型航空器實現實體物品從供應地向接收地的流通，具有快速高效、調度靈活、節約成本等優勢。低空物流作為依托無人機、eVTOL等新型飛行器在1000米以下空域開展貨物運輸的新興業態，正重塑傳統物流的空間邊界。它通過三維立體航線實現倉儲中心與配送終端的直線連接，有效突破山地、海島等地理限制，將偏遠地區數小時的陸路配送壓縮至十幾分鐘的空中直達。《2024中國低空物流發展報告》指出，2023年中國低空物流市場規模約在500億～600億元區間，同比增長37%。

低空物流行業現狀分析

就產業鏈來看，上游為原材料與核心零部件領域，其中原材料包括金屬原材料、特種橡膠與高分子材料等;產業鏈中游低空經濟行業包含低空制造、低空飛行、低空保障與綜合服務;產業鏈下游主要為運營服務與應用領域，運營服務涵蓋電商物流、傳統快遞物流、外賣配送及第三方物流服務提供商等;應用領域則包括城市物流配送、農村及偏遠地區物流、應急救援物流、醫療物資配送等。例如，沈陽正在推進“大學城無人機快遞配送”應用場景，通過無人機進行即時配送，解決交通擁堵和人力成本上升的問題。統計數據表明，2025年1至8月，深圳市無人機載貨飛行達54.8萬架次，同比增長57%，新增低空物流航線59條、累計開通309條。

據中研產業研究院《2025-2030年中國低空物流行業投資規劃及發展前景預測報告》分析：

2023年，全國民用無人機注冊數量達126.7萬架，同比增長32.25%;2024年中國新增實名登記無人機110.3萬架，我國無人機注冊量增長迅速。

據中國AOPA通用機場研究中心數據，2016-2024年，我國頒證通用航空機場數量呈現增長狀態。截至2024年12月31日全國在冊通用機場已達475個，其中取得通用機場使用許可證的機場111個，通過通用機場信息管理系統完成備案的機場(B類通用機場和僅供直升機起降的A類通用機場)364個。2024年全國通用機場數量較2023年同比增長26個，同比增長率5.8%;較2022年同比增長79個，同比增長率19.0%。

自2018年以來，國內對低空物流的發展給予了高度重視。2024年，中國民航局頒布了相關管理規定，加速了中大型無人機適航管理，推動了低空無人機物流的發展進入新階段。多地依托低空空域管理改革試點，探索空域分類管理模式。部分省份通過簡化審批流程、開放特定空域資源，為低空物流提供制度保障。同時，行業標準體系加速構建，涉及飛行器適航認證、運營安全規范、數據隱私保護等領域的政策文件陸續出臺，推動行業從“無序探索”向“規范發展”轉型。

技術方面，低空物流飛行器已實現噸級載荷、百公里級續航的突破，自主避障、智能調度等核心技術逐步成熟。通過AI路徑規劃算法與氣象監測系統的融合，飛行器可動態規避復雜地形與突發天氣，提升飛行安全性。但續航能力不足、極端天氣適應性弱等問題仍待解決，電池儲能技術與通信抗干擾能力成為關鍵瓶頸。

當前，低空物流正站在從“技術驗證”向“規模化運營”跨越的關鍵節點。前期的探索驗證了其在特殊場景的可行性，但要實現向城市核心區、常態化運營的拓展，需破解“技術-政策-基建-生態”的系統性難題。技術上，需突破續航與安全瓶頸;政策上，需構建動態空域分配機制;基建上，需統籌起降平臺與通信網絡布局;生態上，需形成“研發-制造-運營-服務”的完整產業鏈。這一階段的核心任務，是將分散的試點經驗轉化為可復制的行業標準，推動低空物流從“小眾補充”成長為現代物流體系的重要組成部分。

低空物流行業發展前景預測

短期(2025-2028年)：政策紅利持續釋放，城市周邊與次中心區域成為擴張重點。隨著低空飛行管理平臺的普及，空域使用效率將顯著提升，物流無人機配送航線實現網絡化布局，生鮮、藥品等時效性要求高的品類率先形成商業化運營模式。

中期(2028-2035年)：低空物流基礎設施實現城鄉全覆蓋，起降場、充電站、通信基站等配套設施融入智慧城市建設。AI賦能的空域調度系統可支持數萬架次飛行器同時運行，“空中貨運走廊”連接城市圈與產業帶，形成“干線+支線+末端”三級低空物流網絡。

長期(2035年后)：低空物流成為現代物流的核心業態之一，與地面配送、軌道交通形成協同互補的立體物流體系。隨著eVTOL等新型飛行器的成熟，載重能力與續航里程大幅提升，低空物流將向工業零部件、大宗商品等領域延伸，推動生產要素的跨區域快速流動。

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