2024大飛機產業現狀及未來發展趨勢分析 東航第六架C919客機今天正式入列

• 李波 2024年5月29日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1456 96
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關于國產大飛機C919商業運營一周年以及東航C919機隊迎來新成員的情況

關于國產大飛機C919商業運營一周年以及東航C919機隊迎來新成員的情況，以下是詳細的歸納和分析：

一、C919商業運營一周年概述

商業化運營里程碑：國產大飛機C919在2023年5月28日正式投入商業運營，至今已滿一年。

運營數據：

航班執行數量：C919飛機累計執行航班超過2100班(具體數字為2181班)。

安全運行時間：安全運行超過6000小時(具體數字為6090小時)。

運送旅客數量：近30萬人次。

平均客座率：接近80%，超過同航線的其他機型。

二、東航C919機隊新成員入列

第六架C919客機：在C919商業運營一周年之際，東航正式接收第六架C919客機，編號為B-919G。

機隊規模：至此，東航C919機隊規模已增至6架。

三、C919規模化運營全面加快

訂單增長：隨著東航、國航、南航等航空公司對C919客機的訂購，C919的規模化運營正在全面加快。

產能規劃：中國商飛公司計劃在未來幾年內大幅提升C919的年產量，預計到2029年，C919的年產能將達到150架。

技術升級：新批次的C919飛機在駕駛艙顯示、客艙娛樂系統等方面都有優化升級，提升了乘客的舒適度和體驗。

四、C919商業運營亮點

多項“第一”：東航在C919商業運營過程中創造了多項“第一”，包括第一次實現商業運行、第一次投入京滬航線等。

首次境外商業飛行：今年6月1日，東航將使用C919大飛機執飛“香港—上海”商業包機航班，這是C919的首次境外商業飛行。

品牌與市場推廣：C919通過其良好的運營表現和安全記錄，正逐漸贏得市場和乘客的信任，為中國航空工業的發展做出了積極貢獻。

國產大飛機C919在商業運營一周年之際取得了顯著的成績，東航C919機隊的新成員入列也標志著C919規模化運營的全面加快。隨著技術的不斷升級和產能的逐步提升，C919有望在未來成為中國乃至全球航空市場的重要力量。

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年大飛機產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

中國大飛機產業鏈全景分析

大飛機被譽為工業皇冠上的明珠，是一個國家科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現。國產民用大飛機C919投入商業運行和批量生產，將帶動整個飛機制造產業鏈的發展。

大飛機產業鏈主要由機體制造、動力裝置、機載系統、零部件、原材料等部分組成。其中，機體制造價值占到約1/3，包括機頭、機身、機冀、艙門等，主要由航空工業旗下企業承擔，國產化程度高。動力裝置目前主要由國外企業配套，未來有望用上國產商用航空發動機。

機載系統產品利潤率高，正吸引大量高科技企業投身這一領域。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等，包括一批民營企業在內的國內企業參與眾多，這些企業在為C919配套的過程中，既獲得訂單也實現了技術突破。原材料方面包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等，中鋁、寶鋼等一批企業在其中承擔重任。

2023年11月29日，中國民航局向中國商飛公司頒發C919大型客機生產許可證(PC)。取得生產許可證是C919大型客機從設計研制階段到批量生產階段的重要里程碑，標志著C919大型客機向產業化發展邁出了堅實一步。

此次C919的設計研發主要由科研院所、高校承擔基礎研究，參與其中的高校有清華大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學、上海交通大學、哈爾濱工業大學等。

供應商方面，目前商飛公司的供應商主要分為兩類。Ⅰ類供應商有中航機電、四川九州、中航光電、中航沈飛、中航西飛、中直股份、洪都航空、中航電子;Ⅲ 類供應商有中航重機、中國衛星、寶鈦股份、撫順特鋼、銀邦股份。

來自中國商飛的數據顯示，2022年12月，C919大型客機首架機交付首家用戶東方航空公司，邁出市場運營“第一步”。截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

ARJ21新支線飛機于2022年12月交付首家海外客戶印尼翎亞航空。截至2022年底，ARJ21共獲25家客戶690架訂單，累計交付9家國內外客戶、共100架機，累計安全運送旅客近600萬人次，運營航線316條，通航城市118座。

中國大飛機產業發展現狀

中國大飛機產業的發展目前處于積極的上升期。具體來說，以下是大飛機產業發展的一些主要方面：

成功商業運營：中國商飛的C919大型客機在2023年5月28日成功投入商業運營，首航上海虹橋至北京首都機場，隨后固定投入上海虹橋至成都天府航線。自商業首航至2023年12月31日，C919機隊累計執行商業航班655個，共承運旅客近8.2萬人次。這表明C919大型客機已經得到了市場的認可，并開始為航空公司帶來收益。

海外運營突破：ARJ21噴氣支線客機在2023年實現了海外運營的零突破，這標志著中國國產客機開始走向國際市場。中國商飛已經向印尼翎亞航空交付了ARJ21飛機，并開始了商業運營。

產業鏈提速：C919的成功商業運營帶動了產業鏈的相關配套環節廣闊增長空間。大飛機制造的規模化和標準化需求有望推動航空制造產業鏈重塑，并催生產業集群效應。預計到2026年，大飛機產業鏈本地配套供應商及合作單位將達到150家左右，大飛機產業規模將達到800億元左右。

后續運營維護市場：除了飛機制造外，大飛機后續運營維護的市場也相當可觀。維修領域是未來20年最大的市場，占航空服務市場80%以上。同時，培訓與運營領域面向未來，全球預計需要大量的飛行員、技術人員及機組人員。

核心受益企業：在大飛機產業的發展過程中，一些核心受益企業如潤貝航科、煉石航空、航發控制等，通過參與國產商用大飛機項目，實現了技術的突破和業務的增長。

中國大飛機產業的發展已經取得了顯著的成果，并呈現出積極的發展趨勢。隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大，中國大飛機產業將迎來更加廣闊的發展空間。

《綠色航空制造業發展綱要(2023—2035年)》提出，到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發展主流，國產民用大飛機安全性、環保性、經濟性、舒適性達到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現商業化、規模化應用。

國產大飛機規模化生產有助于構建和完善我國航空制造產業鏈，為產業鏈公司注入發展動能。假設未來20年國內接收的國產商用飛機占比為25%，市場容量將超2萬億元。面向龐大的國際市場，國產大飛機還需在產業鏈升級、市場化拓展、商業化運營上持續夯實基礎，開拓更大發展空間。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。報告準確把握行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。

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