自卸貨車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及市場研究分析

• 吳澳燕 2023年5月24日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1043 66
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自卸貨車是載貨汽車的一種，載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的載貨汽車。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機(jī)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。自卸貨車的車廂分后向傾翻和側(cè)向傾翻兩種，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，后向傾翻較普遍，推動(dòng)活塞桿使車廂傾翻，少數(shù)雙向傾翻。

2022年我國載貨車共銷售289.26萬輛，比2021年降幅高達(dá)32.33%，創(chuàng)下近年來最大降幅。細(xì)分領(lǐng)域中，重型貨車降幅最大，全年銷量67.19萬輛，同比下降51.78%。我國重型貨車在2020年達(dá)到銷量峰值后連續(xù)兩年大幅下降，也顯示出行業(yè)需求量不足的情況。微型貨車降幅最小，2022年共銷售50.69萬輛，同比下降16.16%。

自卸貨車在土木工程中，經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作。

中國公路營業(yè)里程和貨運(yùn)總量總體呈逐年增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年全國公路總里程為519.81萬公里;2020年貨運(yùn)總量為464.40億噸，其中公路運(yùn)輸量占比最大，達(dá)到了73.8%，占我國貨物運(yùn)輸行業(yè)的主導(dǎo)地位。2022年我國公路貨運(yùn)市場規(guī)模在5萬億元左右,其中數(shù)字貨運(yùn)整體市場規(guī)模約為7000億元,市場滲透率約為15%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)自卸貨車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

自卸貨車是載貨汽車的一種，載貨部位具有自動(dòng)傾卸裝置的載貨汽車。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機(jī)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成。自卸貨車的車廂分后向傾翻和側(cè)向傾翻兩種，通過操縱系統(tǒng)控制活塞桿運(yùn)動(dòng)，后向傾翻較普遍，推動(dòng)活塞桿使車廂傾翻，少數(shù)雙向傾翻。

2022年我國貨車企業(yè)出口量同比大幅增加48.25%，成為拉動(dòng)貨車產(chǎn)品需求的重要細(xì)分市場。我國貨車產(chǎn)品的綜合性價(jià)比優(yōu)勢正在被更多國外消費(fèi)者接納，2023年我國貨車出口有望繼續(xù)保持較高增速。尤其新能源貨車是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)，改變了以往依賴亞洲和非洲等國出口的局面，歐洲和北美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)正成為中國貨車出口的重要市場。

自卸貨車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及市場研究分析

自卸貨車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料和貨車零部件，主要包括鋼材、鋁材、木材、塑料、橡膠、玻璃、化工材料等原材料及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、方向盤、儀表盤等零部件;中游為自卸貨車整車生產(chǎn)及供應(yīng);下游廣泛應(yīng)用于貨運(yùn)、物流、建筑、采礦等領(lǐng)域。

3月，商用車產(chǎn)銷均完成43.4萬輛，環(huán)比分別增長37.1%和34.2%，同比分別增長20.4%和17.4%，延續(xù)了2月產(chǎn)銷同比、環(huán)比雙增長的態(tài)勢。在商用車主要品種中，與上月相比，卡車、客車產(chǎn)銷均呈較快增長;與去年同期相比，卡車、客車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)明顯增長。

在卡車細(xì)分品種中，與上月相比，四大類貨車品種產(chǎn)銷均呈明顯增長;與去年同期相比，重型貨車和輕型貨車產(chǎn)銷呈較快增長，微型貨車產(chǎn)量較快增長、銷量兩位數(shù)下降，中型貨車產(chǎn)銷均呈下降。

再看累計(jì)銷量維度，1~3月，貨車產(chǎn)銷分別完成84.6萬輛和83.8萬輛，同比分別下降5.7%和4.2%，降幅較1~2月大幅收窄。在貨車主要品種中，與去年同期相比，重型貨車和輕型貨車產(chǎn)銷呈小幅增長，中型貨車和微型貨車產(chǎn)銷呈兩位數(shù)明顯下降，其中，微型貨車降幅更為明顯。

從整體來看，一季度，汽車市場保持了穩(wěn)定回升的狀態(tài)，既有亮點(diǎn)，也有壓力。對此，中汽協(xié)分析認(rèn)為，當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的基礎(chǔ)尚不牢固，需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力仍然較大，且外部不確定性較多，各種超預(yù)期因素隨時(shí)可能發(fā)生。汽車終端市場仍然相對疲軟，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，企業(yè)經(jīng)營壓力較大，行業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)仍十分艱巨。

汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，對穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤至關(guān)重要，一直以來也受到了國家的高度重視。在當(dāng)前市場預(yù)期較弱的情況下，中汽協(xié)建議中央和地方政府繼續(xù)出臺行之有效的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，進(jìn)一步激發(fā)市場活力，釋放消費(fèi)潛能，助力行業(yè)全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。

廣東省近期在重型貨車領(lǐng)域具備率先推廣新能源自卸貨車的潛力。例如，深圳、廣州等城市已開始大規(guī)模購置與運(yùn)營新能源自卸貨車。國際清潔交通委員會的研究顯示，由于新能源自卸貨車尚未達(dá)到與柴油貨車同等的TCO水平，適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)激勵(lì)措施對其推廣至關(guān)重要。

2023年2月3日工信部等八部門發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，鼓勵(lì)地方完善公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化支撐體系，促進(jìn)新能源汽車推廣、充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新技術(shù)新模式應(yīng)用、政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)完善等方面積極創(chuàng)新、先行先試。文件中指出，試點(diǎn)領(lǐng)域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送領(lǐng)域力爭達(dá)到80%。

自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)憑借提升道路安全、降低勞動(dòng)力成本、提高燃油效率等顯著優(yōu)勢,未來有望在數(shù)字貨運(yùn)領(lǐng)域全面落地,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)跨入運(yùn)力無人化的全新形態(tài)。作為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵生態(tài)資源,數(shù)據(jù)、運(yùn)力場景備受相關(guān)方重視。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及自卸貨車專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對我國自卸貨車行業(yè)作了詳盡深入的分析，為自卸貨車產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年國內(nèi)自卸貨車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年國內(nèi)自卸貨車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報(bào)告

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