無人直升機成新興賽道 直升飛機行業(yè)調(diào)研2023

• 陳觀秋 2023年2月2日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1079 69
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改革開放以來，直升機產(chǎn)業(yè)始終繼承著強大的紅色基因，按照貼近實戰(zhàn)的要求，把加快軍機研制、交付優(yōu)質(zhì)裝備當作首要政治責任。即使在最艱難的歷史條件下，廣大直升機人也不滿足于對單一機種的改型、改進， 積極開展了對多樣化、多級別直升機的研究和探索。

直升飛機概述

直升飛機一般指直升機，直升機作為20世紀航空技術(shù)極具特色的創(chuàng)造之一，極大地拓展了飛行器的應(yīng)用范圍。直升機是典型的軍民兩用產(chǎn)品，可以廣泛的應(yīng)用在運輸、巡邏、旅游、救護等多個領(lǐng)域。

直升機的最大時速可達300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h，實用升限可達6000米(世界紀錄為12450m)，一般航程可達600～800km左右。攜帶機內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26(最大起飛重量達56t，有效載荷20t)。當前實際應(yīng)用的是機械驅(qū)動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數(shù)量最多。

根據(jù)發(fā)動機類型，可將直升機劃分為活塞直升機和渦輪直升機，而渦輪直升機又可以按照發(fā)動機數(shù)量和尺寸類型分成渦輪單發(fā)式、渦輪輕型雙發(fā)式、渦輪中型式和渦輪重型式。

直升飛機行業(yè)調(diào)研

20世紀40年代，以“十八勇士”為代表的軍工戰(zhàn)士們用自己改天換地的雙手，在哈爾濱平房區(qū)的一片廢墟上建設(shè)起了一個軍工廠。建廠初期， 軍工戰(zhàn)士們每天的勞動強度很大，但卻紀律嚴明，都遵循著一條原則：黨需要干啥就干啥，哪里需要就到哪里。這個軍工廠，就是后來新中國第一架直升機首飛成功的地方，是中國直升機產(chǎn)業(yè)誕生的地方。可以說，直升機產(chǎn)業(yè)在建設(shè)前期就明確了要為誰扛槍、為誰打仗。

改革開放以來，直升機產(chǎn)業(yè)始終繼承著強大的紅色基因，按照貼近實戰(zhàn)的要求，把加快軍機研制、交付優(yōu)質(zhì)裝備當作首要政治責任。即使在最艱難的歷史條件下，廣大直升機人也不滿足于對單一機種的改型、改進， 積極開展了對多樣化、多級別直升機的研究和探索。

特別是近年來，航空工業(yè)直升機經(jīng)過砥礪奮進、不斷努力，為國防現(xiàn)代化建設(shè)作出了重要貢獻。直8、直9、直11三大平臺均呈現(xiàn)系列化發(fā)展態(tài)勢， 經(jīng)過不斷改進改型，為陸海空三軍和武警部隊提供了一大批先進裝備。直10的誕生在國產(chǎn)直升機發(fā)展史上具有重要的里程碑意義，這是具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進水平的專用武裝直升機，實現(xiàn)了國產(chǎn)直升機自主創(chuàng)新的歷史性飛躍，成為現(xiàn)代信息化條件下陸軍航空兵最重要的主戰(zhàn)裝備之一。直19緊隨直10橫空出世，這同樣是一款達到先進水平的專用武裝直升機。

直10、直19兩型專用武裝直升機的批產(chǎn)交付，大幅提升了陸航部隊的核心戰(zhàn)斗力，與此同時，為陸軍航空兵的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型作出了重大貢獻。直10的卓越性能和強大能力也贏得了空軍的青睞，為滿足空軍對直升機的急迫需求，航空工業(yè)直升機所和昌飛迅速研制了直10空軍型，并實現(xiàn)了批量交付。

截止2021年6月，在中國大陸地區(qū)的直升機市場，渦輪式單發(fā)直升機數(shù)量最多，占比超過三分之一。基于相對較低的購置和運營成本，以及靈活的性能表現(xiàn)，渦輪式單發(fā)直升機在農(nóng)林作業(yè)、觀光旅游以及電力巡線等領(lǐng)域有較為廣泛的應(yīng)用。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國直升飛機行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》分析：

隨著直升機的不斷發(fā)展，其在軍用和民用領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用，在民用領(lǐng)域直升機廣泛用于客貨運輸、緊急救援、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探、油氣開發(fā)、公安巡邏等。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，民用直升機作為通航產(chǎn)業(yè)重要支撐點的地位更加突出。

直升飛機的未來發(fā)展趨勢是結(jié)合固定翼與直升飛機優(yōu)點為一體的地空一體化飛行器。首先要解決機翼設(shè)計和動力設(shè)計，來實現(xiàn)垂直升降、穩(wěn)定性和安全性極高的折疊固定翼或者無外露的螺旋翼。其次就是航電包括自動飛行系統(tǒng)，直升飛機來滿足高安全性的障礙物和空中交通預(yù)警、碰撞回避系統(tǒng)、高安全性的全天候無人自動起飛著陸系統(tǒng)。

從應(yīng)用市場來看，我國民用直升機主要應(yīng)用于空中巡查、航空護林、城市消防等作業(yè)類飛行，其數(shù)量占比約40%;其次是空中瀏覽、公務(wù)飛行等載客類應(yīng)用市場的民用直升機數(shù)量占比約三成。

目前，國內(nèi)的民用直升機市場主要是被羅賓遜、空客、貝爾、西科斯基、萊昂納多等國際巨頭企業(yè)占據(jù)。從國內(nèi)在役民用直升機數(shù)量來看，羅賓遜在國內(nèi)市場的占比份額超過30%，其次是空客的市場份額超過20%，國際巨頭整體的市場份額約為95%，國內(nèi)供應(yīng)商(主要是中航工業(yè))的市場份額僅有5%左右。

無人直升機成新興賽道

未來直升飛機人工智能可以采用智能+的概念：智能+旋翼、智能+起落架、智能+駕駛艙等。例如，智能飛控具備預(yù)定任務(wù)分析能力、實際飛行環(huán)境的解算能力和對飛行員駕駛習(xí)慣的記憶能力，具有極高控制權(quán)限的人工智能飛行控制系統(tǒng)能夠達到全解耦飛行控制，在必要時甚至可以接替飛行員對直升飛機的控制。人工智能的引入使自適應(yīng)起落架成為現(xiàn)實，該技術(shù)是一種基于仿生學(xué)理念，有效融合了地形辨識、仿生設(shè)計、智能監(jiān)控與信息監(jiān)測等前沿技術(shù)于一體，通過采用機器人仿生技術(shù)，實現(xiàn)起落架姿態(tài)的實時調(diào)整，使直升飛機具備在各種復(fù)雜環(huán)境下穩(wěn)定著陸甚至行走的能力。

無人直升飛機的已成為各軍兵種“革命性轉(zhuǎn)型”的重要標志，由于無人駕駛直升飛機與有人駕駛直升飛機相比，既具有更大的任務(wù)效能又具有更高的成本效能，特別是在軍事應(yīng)用方面更是如此。因此，受到世界各國軍事部門的高度重視。

無人駕駛直升飛機結(jié)構(gòu)獨特、隱蔽性好、性能穩(wěn)定，因而它能執(zhí)行多種軍事任務(wù)，甚至能完成其他飛行器無法完成的一些任務(wù)。在研制無人機的同時，國外也在大力發(fā)展可選有人/無人直升機技術(shù)，以滿足未來直升機發(fā)展的需求。

想要了解更多直升飛機行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國直升飛機行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。報告對我國直升飛機行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了國內(nèi)外直升飛機行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了直升飛機行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于直升飛機產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國直升飛機行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運營效率、促進企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實踐的雙重意義。

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