陳觀秋
2025年7月中國占世界汽車份額34%
日前，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2025年7月的世界汽車銷量達到773萬臺，同比增7%，環(huán)比6月下降4%。隨著中國車市的持續(xù)走強，2025年7月世界車市較2018年7月峰值大幅超越，處歷年的峰值水平。2025年1-7月銷量5420萬臺，同比增長6%。2025年1-7月的全球汽車銷量增長6%，其中中國汽車銷量1824萬臺、增長12%;美國銷量976萬臺、增3%;印度銷量297萬臺、降3%;日本銷量273萬臺、增8%;德國銷量184萬臺、降4%。目前看中國市場最有活力，增速快。
汽車行業(yè)，作為制造業(yè)的重要組成部分，涵蓋了從汽車設計、研發(fā)、生產、銷售到售后服務的全鏈條環(huán)節(jié)。它不僅關乎交通工具的制造，更涉及到能源、材料、電子、信息等多個領域的交叉融合。隨著智能化、網聯(lián)化、電動化趨勢的加速推進，汽車行業(yè)正逐步向高科技產業(yè)轉型，成為創(chuàng)新驅動發(fā)展的重要領域。
當新能源汽車的滲透率突破臨界點，當智能化重塑產業(yè)價值鏈，中國汽車行業(yè)正經歷一場從“量的積累”到“質的飛躍”的深刻變革。作為全球最大的汽車生產國與消費市場，這里既是本土品牌崛起的主場，也是全球巨頭競逐的前沿。電動化的浪潮尚未退去，智能化的競賽已然白熱化，而市場整合的大幕正加速拉開。
1. 市場整合加速：從“百家爭鳴”到“頭部集中”
中國汽車市場已告別高速增長的黃金時代，進入存量競爭的“淘汰賽”階段。隨著市場增速放緩，消費者需求日趨理性，行業(yè)資源加速向優(yōu)勢企業(yè)集中。頭部品牌通過技術研發(fā)、產能擴張與渠道下沉，不斷擠壓中小品牌的生存空間，市場集中度持續(xù)提升。成熟品牌憑借規(guī)模效應與品牌溢價鞏固地位，新興品牌則需在細分市場中尋找差異化突破口。這種整合不僅體現(xiàn)在整車制造環(huán)節(jié)，還延伸至上游核心零部件領域，形成“強者愈強”的馬太效應。
2. 新能源主導轉型：技術迭代驅動產品升級
2024年，我國新能源汽車年產銷量邁上千萬輛級臺階，分別達到1288.8萬輛和1286.6萬輛，新能源汽車產銷量連續(xù)10年位居全球第一。新能源汽車已成為行業(yè)增長的主引擎，其滲透率的快速提升推動產業(yè)生態(tài)全面重構。從電池技術的能量密度突破，到電機電控的效率優(yōu)化，再到充電基礎設施的完善，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，推動新能源汽車的性能與成本逐步接近甚至超越燃油車。同時，智能化配置從高端車型向中低端普及，自動駕駛、智能座艙等功能成為新的競爭焦點，重塑消費者購車決策邏輯。
3. 本土品牌崛起：從“跟隨者”到“引領者”的角色轉變
長期以來，合資品牌在技術、品牌與渠道上占據優(yōu)勢，但近年來本土品牌憑借對新能源與智能化趨勢的敏銳把握，實現(xiàn)了“換道超車”。通過聚焦核心技術自主化(如電池、芯片、操作系統(tǒng))、打造年輕化品牌形象、布局海外市場，本土品牌在市場份額與品牌影響力上快速提升，部分企業(yè)已開始沖擊高端市場，并在全球新能源汽車出口中占據領先地位。
4. 智能化競賽白熱化：重構產業(yè)價值鏈與商業(yè)模式
智能化正從產品功能升級為產業(yè)核心競爭力，推動價值鏈從“硬件主導”向“軟硬協(xié)同”轉移。自動駕駛、智能網聯(lián)、車路協(xié)同等技術的研發(fā)投入持續(xù)加大，不僅改變了汽車的產品形態(tài)，也催生了新的商業(yè)模式。整車企業(yè)與科技公司跨界合作，布局智能駕駛解決方案、高精度地圖、車聯(lián)網服務等領域，試圖在新的價值鏈中占據主導地位。
據中研產業(yè)研究院《2025-2030年中國汽車行業(yè)深度調研及發(fā)展前景預測報告》分析：
5. 出口成為增長新引擎：從“國內內卷”到“全球突圍”
在國內市場競爭加劇的背景下，海外市場成為本土品牌新的增長突破口。依托新能源汽車的技術優(yōu)勢與成本競爭力，中國汽車出口量快速增長，出口區(qū)域從發(fā)展中國家向歐美等成熟市場拓展。同時，海外建廠、本地化生產與品牌本土化運營成為新趨勢，推動中國汽車從“產品輸出”向“產業(yè)鏈輸出”升級。2024年我國汽車產銷量雙雙超過3100萬輛,再創(chuàng)歷史新高。其中,汽車出口585.9萬輛,同比增長19.3%,進一步鞏固第一大汽車出口國地位。
盡管中國汽車行業(yè)在新能源與智能化轉型中取得顯著成就，但仍面臨多重矛盾與挑戰(zhàn)。一方面，核心技術自主可控能力有待加強，部分關鍵零部件(如高端芯片、精密傳感器)仍依賴進口，產業(yè)鏈安全存在風險;另一方面，市場競爭加劇導致價格戰(zhàn)頻發(fā)，企業(yè)盈利空間被壓縮，影響長期研發(fā)投入。此外，智能化技術的快速迭代也帶來了數(shù)據安全、倫理法規(guī)等新的問題。如何在技術突破與商業(yè)化落地之間找到平衡，在規(guī)模擴張與盈利增長之間實現(xiàn)協(xié)同，在國內競爭與全球布局之間優(yōu)化資源配置，成為行業(yè)下一階段發(fā)展的關鍵命題。
1. 技術融合深化：電動化與智能化“雙輪驅動”
未來，電動化將進入“全面滲透”階段，新能源汽車成為市場主流，技術競爭聚焦于能量密度、充電效率與成本控制的持續(xù)優(yōu)化;智能化則向“深度融合”演進，自動駕駛從輔助功能向全場景覆蓋升級，智能座艙實現(xiàn)多模態(tài)交互與個性化服務，車路協(xié)同與城市智慧交通系統(tǒng)聯(lián)動發(fā)展。同時，AI大模型、數(shù)字孿生、區(qū)塊鏈等技術將與汽車產業(yè)深度融合，重塑產品研發(fā)、生產制造與用戶服務全流程。
2. 產業(yè)鏈重構：從“垂直整合”到“生態(tài)協(xié)同”
傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈以整車企業(yè)為核心，呈現(xiàn)“垂直一體化”特征;未來將向“水平分工+生態(tài)協(xié)同”轉變，核心零部件企業(yè)、科技公司、出行服務商等主體深度參與，形成開放共享的產業(yè)生態(tài)。例如，電池企業(yè)通過與整車廠合資建廠實現(xiàn)產能綁定，科技公司通過提供智能駕駛解決方案切入產業(yè)鏈，出行平臺與整車企業(yè)合作打造定制化車型。這種生態(tài)協(xié)同將提升產業(yè)鏈效率，加速技術迭代與商業(yè)模式創(chuàng)新。
3. 全球化布局加速：從“產品出口”到“生態(tài)出海”
本土品牌將進一步加大海外市場布局，從“單一產品出口”向“全產業(yè)鏈出?！鄙?。通過在海外建立研發(fā)中心、生產基地與銷售網絡，實現(xiàn)本地化運營，規(guī)避貿易壁壘，提升品牌影響力。同時，中國汽車產業(yè)鏈的優(yōu)勢(如新能源汽車核心零部件產能、智能制造經驗)將向全球輸出，帶動上下游企業(yè)共同開拓國際市場，形成“中國智造”的全球競爭力。
4. 商業(yè)模式創(chuàng)新：從“賣車”到“賣服務”的價值延伸
隨著汽車從“交通工具”向“智能移動空間”轉變，商業(yè)模式將從“一次性產品銷售”向“長期服務運營”拓展。車企將通過提供自動駕駛服務、車聯(lián)網訂閱、數(shù)據增值服務、二手車置換等，構建持續(xù)盈利的業(yè)務生態(tài)。同時，共享出行、定制化生產、汽車金融等模式創(chuàng)新將進一步豐富產業(yè)價值，推動行業(yè)從“制造業(yè)”向“制造+服務業(yè)”轉型。
5. 政策與監(jiān)管完善：引導產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展
未來政策將更加注重“創(chuàng)新激勵”與“風險防控”并重。一方面，通過稅收優(yōu)惠、研發(fā)補貼等支持核心技術突破與產業(yè)升級;另一方面，針對數(shù)據安全、自動駕駛倫理、電池回收等問題出臺更完善的監(jiān)管政策，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。同時，碳排放標準的提升與雙積分政策的優(yōu)化，將進一步倒逼企業(yè)向綠色低碳轉型。
中國汽車行業(yè)正站在新的歷史起點上，機遇與挑戰(zhàn)并存。從市場整合到技術創(chuàng)新，從本土競爭到全球布局，每一個環(huán)節(jié)的變革都牽動著產業(yè)的未來走向。短期內，存量競爭的壓力將持續(xù)，價格戰(zhàn)與技術戰(zhàn)將貫穿始終，行業(yè)整合可能加速，部分企業(yè)將面臨被淘汰的風險;但長期來看，新能源與智能化的趨勢不可逆轉，技術創(chuàng)新與全球化布局將為行業(yè)注入新的增長動力。
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