李婉逸
2025-2030充電設施行業：未來5年，決定80%企業生死的三大核心變量
前言
隨著全球能源結構轉型與“雙碳”目標的推進，新能源汽車產業進入規模化發展階段，充電設施作為核心配套基礎設施，其技術迭代與市場布局直接決定著新能源汽車的普及速度。2025-2030年，中國充電設施行業將面臨高壓快充、光儲充一體化、車網互動(V2G)等關鍵技術突破，以及政策引導下的結構性調整。
一、行業發展現狀分析
(一)政策驅動：從“規模擴張”到“場景化服務”
國家層面政策持續加碼，推動充電設施向高質量發展轉型。2025年《關于促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》明確提出，到2027年底全國大功率充電設施超10萬臺，并要求新建充電樁80%支持480kW功率，匹配800V高壓平臺車型。地方層面，北京、深圳等地率先啟動“超充之城”建設，深圳已建成超充站數量超加油站，形成“5分鐘充電圈”示范效應。政策重點從“車樁比”轉向“場景化服務”，強調智能有序充電、跨運營商數據共享與安全標準升級，推動充電設施與電網、交通、城市規劃深度融合。
(二)技術突破：高壓快充與能源協同成主流
充電技術呈現三大升級方向：
高壓快充普及：寧德時代驍遙超級增混電池實現“充電10分鐘續航280公里”，480kW超充設備在高速服務區、核心商圈廣泛應用，充電時間縮短至10-15分鐘，接近燃油車加油體驗。
光儲充一體化：新建充電場站30%配備光伏+儲能系統，通過“自發自用、余電上網”模式降低運營成本，能源綜合利用效率提升40%。例如，京能集團在北京投用的“能+超充”站，集成光伏頂棚與儲能電池，實現綠電直供。
車網互動(V2G)商業化：江蘇、浙江等50個以上城市開展V2G示范項目，新能源汽車作為移動儲能單元參與電網調峰，用戶通過峰谷電價差賺取收益。特來電等企業在700余座場站試點“光伏+儲能+V2G”模式，綠電利用率超80%。
(三)市場格局：頭部企業主導，跨界競爭加劇
根據中研普華研究院《2025-2030年版充電設施產品入市調查研究報告》顯示，公共充電領域呈現“三足鼎立”格局：特來電、星星充電、云快充管理超87.1%的公共樁，形成設備制造、場站運營與數據服務的全鏈條優勢。設備制造商中，英飛源、優優綠能、特來電占據充電模塊市場近80%份額，其中英飛源在液冷模塊領域市占率超90%。跨界競爭方面，公牛、普聯等消費電子企業通過標準化產品切入家用充電樁市場，而華為、寧德時代等科技巨頭則依托技術優勢布局高壓快充與光儲充領域，推動行業集中度進一步提升。
(一)需求結構：從“補能剛需”到“能源節點”
新能源汽車保有量持續攀升，帶動充電需求從“單一充電”向“能源管理”延伸。私人領域，家用充電樁從“車企附贈”轉向“自主選購”，用戶對智能聯網、雙向充放電、個性化外觀等功能需求增長，推動產品溢價能力提升。公共領域，物流、公交、重卡等專用場景對大功率充電需求激增，例如，四川計劃在公路服務區新建20座超充站，支持電動重卡跨區域運輸;深圳推出“超充+換電”復合場站，滿足出租車高頻補能需求。
(二)區域差異：從“東部集聚”到“全國均衡”
充電設施布局呈現“三縱三橫”主軸與縣域網絡并進特征。廣東、浙江、江蘇等東部省市聚集全國67.8%的公共充電樁，形成高速服務區超充走廊與城市核心區快充網絡;中西部地區則通過政策傾斜加速追趕，例如，河南出臺《電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》，要求縣鄉區域建設快慢結合的充電設施，并納入國土空間規劃。農村市場潛力逐步釋放，截至2024年底，陜西省建成個人充電樁超21萬個，但供需缺口仍存，低速電動車充電需求催生“統建統服”模式，由專業運營商統一規劃、建設與運維。
(三)競爭焦點：從“價格競爭”到“生態構建”
行業盈利模式從單一服務費向“充電+保險+維保”套餐延伸，車企與運營商聯合推出能源服務包，衍生廣告、導航等增值收入。例如，特斯拉開放超級充電網絡，吸引非特斯拉車型使用，通過數據流量與生態服務提升用戶粘性;國家電網推出“充電+光伏+儲能”虛擬電廠聚合平臺，參與電力市場交易，分享需求響應收益。此外，充電設施作為分布式儲能單元，與碳交易、綠證等市場銜接，進一步拓展盈利邊界。
(一)技術升級：大功率與智能化雙輪驅動
未來五年，充電設施將向“兆瓦級充電”與“全場景智能”演進：
超充技術迭代：900kW+液冷超充樁成為主流，支持“1分鐘百公里”補能需求，設備壽命超15年，適應-45℃至85℃極端環境。
智能運維普及：AI算法實現充電路徑優化與故障預測，動態電價機制在15個城市試點，提升公共樁日均利用率至8小時以上。
標準國際化：中國企業推動ChaoJi標準全球化，加速設備出海，歐洲、東南亞成為重點市場。
(二)模式創新：從“充電服務”到“能源生態”
充電設施將深度融入新型能源體系，構建三大生態圈：
車網互動生態：V2G技術普及率提升，新能源汽車作為靈活調度資源參與電網調峰，預計2030年參與電力市場的充電樁占比達30%。
光儲充一體化生態：新建充電站普遍配備光伏頂棚與儲能電池，形成“自發自用、余電上網”閉環，降低對電網依賴。
數據服務生態：充電平臺匯聚車輛運行、能源消費等數據，為保險、金融、城市治理提供決策支持，衍生千億級數據服務市場。
(三)政策協同：從“補貼驅動”到“市場驅動”
政策導向將聚焦“破除壁壘”與“激發活力”：
破除區域壁壘：推動全國性互聯互通平臺建設，實現跨運營商支付與結算，培育“充電-儲能-服務”生態圈。
激發市場活力：財政補貼從建設端轉向運營端，鼓勵企業探索廣告、保險、數據增值等新模式;簡化電力增容審批，對光儲充項目提供運營補貼。
強化安全監管：嚴格執行《電動汽車供電設備安全要求》等強制性國標，建立全國性監測服務平臺，實現充電設施全生命周期管理。
(一)技術路徑：聚焦高壓快充與能源協同
投資者應優先布局900kW+液冷超充樁、光儲充一體化設備與V2G技術，規避低功率、非標準化產品淘汰風險。例如，選擇具備智能全功率動態分配技術的企業，其設備可兼容不同電壓平臺車型，延長技術生命周期。
(二)區域選擇：平衡短期收益與長期潛力
東部地區聚焦城市核心區超充站與高速服務區改造，利用高流量場景實現快速回本;中西部與農村地區關注縣域充電網絡與共享換電模式，通過政策補貼與低競爭環境獲取長期收益。例如，參與河南“省級充電智能服務平臺”建設，分享縣域市場數據紅利。
(三)生態合作：構建“硬件+服務”閉環
與車企、能源企業、科技公司建立戰略聯盟，整合充電設備制造、場站運營、能源管理與數據服務能力。例如，與寧德時代合作開發“電池+充電+儲能”一體化解決方案，或與華為聯合推出智能充電網絡平臺，提升用戶粘性與溢價能力。
(四)風險對沖：關注政策與標準變動
密切跟蹤《電動汽車傳導充電系統安全要求》等強制性國標修訂，確保產品合規性;建立政策預警機制，提前布局符合補貼方向的技術路線，例如，優先申請光儲充一體化項目運營補貼，降低政策變動風險。
如需了解更多充電設施行業報告的具體情況分析，可以點擊查看中研普華產業研究院的《2025-2030年版充電設施產品入市調查研究報告》。
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