氫燃料電池是以氫為燃料，通過電化學(xué)反應(yīng)，將氫燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。與傳統(tǒng)的化石燃料發(fā)動機相比，氫燃料電池具有無污染排放、噪聲很低、能量轉(zhuǎn)換效率高的優(yōu)點。另外，氫燃料電池的技術(shù)進步將以點帶面，帶動氫的制取、儲存、運輸?shù)榷喾矫娴募夹g(shù)進步，極大地加快氫能產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)升級。

氫燃料電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》分析

隨著新能源汽車滲透率不斷提升，市面上陸續(xù)出現(xiàn)了接近千公里續(xù)航的電動車產(chǎn)品，工況下續(xù)航里程基本實現(xiàn)了對純?nèi)加蛙嚨内s超。但實際上，電動車用戶的里程焦慮并未得到完全緩解，高保有量下充電排隊、高度數(shù)電池充電時間拉長、充電樁布局不均衡等非技術(shù)問題難解，消費者對更便捷、更快速地補能需求愈發(fā)強烈。

在此背景下，在傳統(tǒng)充電樁建設(shè)提速的基礎(chǔ)上，換電成為一條全新賽道。換電的邏輯就是實現(xiàn)“車電分離”，即通過集中型充電站對大量電池集中存儲、充電、統(tǒng)一配送，并在換電站內(nèi)對電動汽車進行電池更換服務(wù)。與充電模式相比，補電速度快是突出的優(yōu)勢，無需停車位支持，集約高效。

業(yè)內(nèi)人士表示，換電的優(yōu)勢和劣勢非常明顯，優(yōu)點是補能效率高、占地面積小、電池損耗低，儲能應(yīng)用場景豐富。劣勢是建設(shè)成本高，回報周期長，標準化難以建立等。

未來市場的預(yù)測是，2040年，燃料電池車輛銷量可達2000萬輛，保有量突破7000萬臺，“2040年，燃料電池車輛銷量滲透率將達到50%。到那時候，因為燃料電池的使用方便性和安全性等，它相對電動汽車的競爭優(yōu)勢會非常明顯。”

到2025年，鄭州市氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達200億元，初步建成氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)體系，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不斷提高，氫能關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進展，氫能在交通領(lǐng)域示范應(yīng)用有序推進，產(chǎn)業(yè)空間布局持續(xù)優(yōu)化，氫能應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，氫能產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展趨勢顯著，鄭汴洛濮氫能走廊鄭州節(jié)點基本建成，具備“中原氫都”建設(shè)條件。

氫燃料行業(yè)市場前景趨勢分析

隨著新能源汽車滲透率不斷提升，市面上陸續(xù)出現(xiàn)了接近千公里續(xù)航的電動車產(chǎn)品，工況下續(xù)航里程基本實現(xiàn)了對純?nèi)加蛙嚨内s超。但實際上，電動車用戶的里程焦慮并未得到完全緩解，高保有量下充電排隊、高度數(shù)電池充電時間拉長、充電樁布局不均衡等非技術(shù)問題難解，消費者對更便捷、更快速地補能需求愈發(fā)強烈。

隨著氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速發(fā)展，不斷有新的企業(yè)進入燃料電池領(lǐng)域，市場競爭加劇。而龍頭企業(yè)的行為在一定程度上可以決定行業(yè)的發(fā)展和走向。接下來的內(nèi)容，將會以億華通、國鴻氫能、重塑集團、國氫科技四家企業(yè)為例，通過介紹四家企業(yè)的發(fā)展歷程、企業(yè)效益和融資情況，從而對氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢進行分析梳理。

在此背景下，在傳統(tǒng)充電樁建設(shè)提速的基礎(chǔ)上，換電成為一條全新賽道。換電的邏輯就是實現(xiàn)“車電分離”，即通過集中型充電站對大量電池集中存儲、充電、統(tǒng)一配送，并在換電站內(nèi)對電動汽車進行電池更換服務(wù)。與充電模式相比，補電速度快是突出的優(yōu)勢，無需停車位支持，集約高效。

出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任柴小冬表示，換電的優(yōu)勢和劣勢非常明顯，優(yōu)點是補能效率高、占地面積小、電池損耗低，儲能應(yīng)用場景豐富。劣勢是建設(shè)成本高，回報周期長，標準化難以建立等。

欲了解氫燃料電池行業(yè)深度分析，請點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國氫燃料電池行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報告》。